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上海车展这几款“重磅”的燃油车，你会买吗？

时间：2023-04-21 17:15:36 来源：出行局

不管你是否承认，新能源汽车在国内市场的关注度，超过燃油车已是不争的事实。就拿本届上海车展来说，无论是前期的新车预告，还是现场各展厅的人流量，都是新能源汽车占优。

可即便如此，我们认为燃油车也不会那么轻易地被打败，毕竟“瘦死的骆驼比马大”，更何况燃油车还有希望。在本次上海车展上，我们就发现了几款堪称“重磅”的燃油车。

(资料图片)

车型一：全新奔驰GLC

车身尺寸：4826/1890/1714mm，轴距2977mm

最大功率：150kW/190kW

最大扭矩：320N·m/400N·m

全新一代奔驰GLC在车展前就已在海外上市，新车整体看起来更有气场，且更加动感。另外值得一提的是，新车的像素大灯分辨率超260万，远光照射距离可达600米，算得上是业内顶尖水平。

当然，相比于此更重要的是，全新一代奔驰GLC的尺寸还进行了加长，这也让其拥有更宽适的内部空间。并且，新车还新增了七座版本，能够进一步满足消费者多种用车场景。另外，在动力上，全新的2.0T发动机+ISG电机，也带来了更强劲的动力输出和更好的燃油经济性。不过，产品力升级后，新一代GLC的价格也随之提升了不少，高配车型售价已达到53万，而这个价格已经可以考虑飞行家、或者宝马X5等中大型SUV。

车型二：标致408X

车身尺寸：4705/1859/1502mm，轴距2787mm

最大功率：129kW

最大扭矩：250N·m

标致408X是一款跨界车型，是基于408打造，拥有比较帅气的溜背造型，能够满足大多数年轻消费者的“轿跑梦”。与此同时，标致408X的配置也还不错，全系标配爱信8AT变速箱。另外，像可开启全景天窗、真皮方向盘、全LED大灯、自动空调，以及支持CarPlay功能、OTA升级、车联网系统的10.25英寸大屏等配置，也满足了此价位购置者的配置需求。

美中不足的是，标致408X作为一辆中型车，后悬架还是扭力梁非独立悬架。当然，我们不是说法系车的扭力梁悬架调校不好，但不管怎么调校，硬件结构都有上限，否则豪华品牌车型也不会用双叉臂悬架去替换掉麦弗逊式悬架。

车型三：锐界L

车身尺寸：5000/1961/1773mm，轴距2950mm

最大功率：185kW/202kW

最大扭矩：378N·m/405N·m

锐界本是对标汉兰达的产品，但这次换代后，它的对手可能就是途昂等中大型SUV了。因为新车锐界L的尺寸参数，已经可划入中大型级别。至于说新车有何亮点？一是整体设计更加霸气，二是内饰布局不再俗套，大连屏的运用使其更具科技感。

当然，全新的2.0T混动系统也值得一观，不但性能参数比燃油版车型更好，燃油经济性也得到了保证。另外，对比旧款车型，锐界L还新增了L2级辅助驾驶系统，这也让新车拥有更好的驾驶体验。简而言之，锐界L很明显就是想通过更强的产品力对同级竞品形成降维打击，而混动系统的加入，也是为了消除人们对美系品牌油耗高的担忧。

车型四：马自达CX-50行也

车身尺寸：4785/1920/1638mm，轴距2815mm

最大功率：114kW/138kW

最大扭矩：200N·m/250N·m

马自达CX-50行也是长安马自达今年发布的一款新车，此前该车也开启了预售，据官方称小定人数还不少，大家还是比较支持的。而要说这款车的亮点？在我们看来，其设计可占其一，“魂动”美学进化后更显大气。另外，就是马自达引以为傲的创驰蓝天发动机，虽然参数不怎么样，但却能够带来平顺澎湃的动力输出。

此外，马自达CX-50行也的整体配置也不错，给到了如HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响和L2级辅助驾驶辅助等功能/配置，智能化、舒适性都得到了保障。不过，美中不足的是，2.0L车型和2.5L车型的低配版本还是用的塑料方向盘，以及织物座椅，这在一定程度上降低了车辆的档次感。当然，若是从实用角度出发，这也没什么不妥，相反还能降低购置成本。

车型五：赛图斯

车身尺寸：4385/1800/1650mm，轴距2630mm

最大功率：84.4kW/103kW

最大扭矩：143.8N·m/242N·m

赛图斯是悦达起亚今年发布的一款新车，整体设计与KX3傲跑相近，无论是灯组造型还是中网样式都保持高度相似。不过，即便如此，赛图斯就是赛图斯，而非KX3傲跑的替代品，因为它有着更大的尺寸，且搭载有KX3傲跑所不具备的1.4T+7DCT动力组合。

而要说这款车有什么亮点？它的设计算一点，一是整体造型比较时尚、大气，二是车内中控布局很现代化，双联屏的组合外加简洁的中控台，让它不似同价位丰田车型那样老气横秋。第二点则是它的价格，虽然官方指导价10.99万起，但算上官方出具的购车政策/礼包后，最低9万多就能拿下。

总结：

诚然，新能源汽车宣称是未来市场的大势，但至少现在，燃油车还占据着主导地位。并且，燃油车这几年也在不断革新，例如动力系统层面，通过加入混动系统来降低燃油成本，再比如智能层面，通过大量智能科技装配堆砌，也能为用户的日常出行提供便利性。所以说，新能源汽车和燃油车之间的战斗，注定是一场拉锯战。要想真正分出胜负，这一天还相当漫长。

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